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「壯麗70年」看中國汽車工業如何崛起

中國人自己制造的第一臺解放牌載貨汽車

中國人自己制造的第一臺解放牌載貨汽車

1953年7月,他把第一锨黑土拋向了一汽建設的奠基石,接受了生產紅旗轎車的任務,埋下了中國汽車工業發展的火種。他,就是中國汽車工業的奠基人,饒斌。

直到1956年7月14日,第一批中國人自己制造的解放牌載貨汽車駛下一汽總裝線,結束了中國不能制造汽車的歷史。那時最熱門的電影是《撲不滅的火種》,這是當時中國汽車工業的真實寫照。

1978年,改革開放的春風吹遍神州大地,那年最火的歌曲是鄧麗君的《甜蜜蜜》,伴隨著改革開放的步伐,這首歌曲也像春風一樣吹進了祖國大陸。而中國汽車工業仿佛也迎來了春天,年度汽車總產量達到了14.9萬輛。

從1981年到1989年,在改革開放方針指引下,中國汽車工業進入了全面發展階段。解放、躍進和黃河車型等老產品升級換代,結束30年一貫制的歷史;調整商用車產品結構,開始改變“缺重少輕”的生產格局;與此同時,中國汽車工業出現了合資企業,開始引進資金和技術;行業管理體制和企業經營機制逐步發生變化,汽車品種、質量和生產能力大幅提高。

“汽車人!變形!”伴隨著這句臺詞,《變形金剛2》登上了2009年內地電影票房亞軍的寶座,而中國汽車工業也完成了蛻變,屹立于世界的巔峰。2009年,中國汽車年度總產量高達1379.1萬輛,超越美國,成為世界最大的汽車制造國和最大的汽車市場。

“神女應無恙,當驚世界殊。”70年,中國汽車工業發生了翻天覆地的變化,取得了一系列舉世矚目的成就。然而,這條崛起之路并不平凡,還將面對諸多挑戰。“我們都在努力奔跑,我們都是追夢人。”未來,新一代中國汽車人將繼續踏上追尋夢想的新征程,繼續在奔跑中擁抱夢想、成就夢想。

1972年-2003年中國汽車產量 (單位:萬輛)

1972年-2003年中國汽車產量 (單位:萬輛) 來源:《汽車造船》

從汽車大國到汽車強國 汽車工業仍需提升國際競爭力

商務部研究院國際市場研究所副所長白明:

此前,我國汽車工業經歷了幾乎從無到有,從小到大的過程。現在面臨的情況是從弱到強,從汽車大國走向汽車強國。我國最早形成批量生產能力的是卡車,雖然也有紅旗轎車,但并未量產。改革開放后,引進了國外的先進技術,擴大了外資,比如德國大眾,北京克萊斯勒,北京吉普,在這種情況下,我國汽車工業在很大程度上借助了外力,所以形成了汽車工業發展比較快的階段。比較大的一個壓力點是加入世界貿易組織,當時汽車關稅在五年中從80%降到25%,壓力也很大。但我認為,在這個過程中,我們也充分交換了壓力,汽車工業形成了比較大的規模,特別是國際金融危機后,中國促進汽車消費,當時其他國家的汽車行業產銷量都在萎縮,而中國的汽車產銷規模在攀升,中國位居世界汽車第一產銷大國的地位。但客觀來看,我國汽車工業競爭力還不夠強,高端車型、中端車型還是以進口車為主,汽車在國際市場的競爭力更差,與世界第一汽車產銷大國地位不相符。雖然這些年有了較大發展,但相對于家電行業,汽車工業的國際化程度不高。

自主品牌與合資、外資品牌在技術水平上還有差距,包括研發力度等等,比起歐美國家的汽車還有較大差距。像我國的家電、通信設備,比如華為的研發力度能排在全球通信業的前列。而我國汽車工業的研發成本占銷售額的比重不高,技術達不到超越歐美國家的程度,相對來說,技術水平差了一兩代。在這種情況下,我國汽車工業還無法形成競爭優勢的飛躍,目前還只在中端車型具有傳統的價格競爭優勢,高端車型的競爭優勢還很少。

在新能源汽車領域,我國起步較早,國家也比較重視。一方面,我國的能源對外依存度較高,但汽車工業又要發展,因此與能源供給就形成了矛盾,新能源汽車可以破解這樣的矛盾。另一方面,新能源汽車帶來的環境污染更小,有助于中國的綠色發展。

目前,中國汽車市場面臨下行壓力,如果還按照以前的發展模式,未來的發展前景會怎樣?過去家電行業面臨壓力,我國成了家電大國,手機市場快速發展,我國又成了世界通信大國。但并不是所有產業受到壓力就會出現生機,入世后受到壓力,但沒有取得成功的產業還有很多,千萬不要認為這是一種現成的途徑。壓力只是產業獲得成功的條件之一,可以產生鯰魚效應,也會促進優勝劣汰,到底是優勝還是劣汰,關鍵看自身努力,一個是整合,另一個是研發。

2000-2013中國汽車產銷量情況圖

來源:中國汽車工業協會

汽車產銷力壓歐美 未來需發力“新四化”

中國汽車流通協會常務理事賈新光:

我國從1956年開始生產汽車,國產第一輛解放牌載貨汽車駛下總裝配生產線,結束了中國不能自己制造汽車的歷史。目前已經形成每年2800萬輛的銷量,成為世界第一,這是歐美國家都沒有達到過的成績。我國擁有完整的汽車產業鏈,完整的生產體系。我國汽車市場主要以滿足內需為主,進口、出口汽車都比較少。從2016年起,我國新能源汽車行業取得較大進步,產銷量位居全球第一,成為世界最大的新能源汽車生產國和消費國。

目前我國汽車市場產銷下降的情況并不奇怪,日本等國家的汽車市場也出現過類似情況。我國汽車市場仍有很大的增長空間,但也存在限購等較多制約因素,因此不可能再有持續的高速增長。當前汽車產業所面臨的重要課題不是增長速度的問題,而是更為重要的環保壓力和轉型壓力,即所謂的“新四化”,包括電動化、智能化、網聯化、共享化。

汽車限購政策的放寬會刺激國內汽車市場銷量的增長,然而增長的數量是有限的,所以緩解車市寒冬并不能僅僅依靠放寬限購政策。二手車限遷放寬、廢舊車輛報廢處理補貼等促進車市向上的政策都必不可少。像北京無非就是減少普通小客車的一部分指標給新能源汽車,實際上現在總量還在限制,總量限制無非就是擴大新能源汽車比重。對于大城市來說,比較可能的方式是每年增加一些購車指標。

(文中觀點根據白明、賈新光的采訪錄音整理,未經本人審閱)

2014-2018年中國汽車產銷量

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