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斑馬“內亂”已定,但阿里的車聯網之路依舊“很南”?

作為上汽集團和阿里巴巴成立的合資公司,斑馬承載了兩大千億商業體對車聯網的愿景,但也因兩大巨頭的博弈而經歷動蕩。

斑馬系統

9月27日,在2019杭州云棲大會智聯網汽車峰會上,重組后的斑馬宣布了宣布全面開放九大核心能力,并與與高通、聯發科技、英特爾、恩智浦以及德州儀器5家芯片企業聯合宣布成立智聯網汽車“芯動”聯盟。

作為“內亂”重組后的首秀,斑馬似乎正迫不及待地向外界展示其下一步征程。

而對于“擁有主權”的阿里來說,斑馬重組后,其車聯網稱霸之夢的阻力仍然不小。

AliOS與斑馬重組,“內亂”已除?

2016年,上汽集團與阿里巴巴共同推出全新的互聯網汽車,雙方共同投資成立的斑馬網絡。

盡管阿里對汽車操作系統的布局并不晚,但發展并不是很順利。

眾所周知,雖然雙方股東層面上汽和阿里對斑馬網絡充滿期待,但斑馬網絡的“內斗”幾乎沒有停止過。

引起斑馬網絡內斗的主要根源,便是阿里系與上汽系對車聯網數據及技術和資源的爭奪。

以原阿里云總裁胡曉明為代表的阿里AliOS的汽車團隊,也是AliOS的初始開發團隊,不滿斑馬網絡獲得兩大股東資源支持和獲得的相關業績,以各種方式干涉斑馬網絡發展,導致斑馬網絡內亂,大批高管離職。

其中,包括斑馬CEO施雪松、CTO黃佑勇、CFO凡莉等人相繼離職,直接影響到斑馬的研發能力、創新能力、銷售等等都大大減弱。

上汽阿里斑馬智能互聯系統

在此之后,斑馬的競爭力不斷下降,在上汽車聯網產品上的裝機率,從最初的70%已經下降到百分之十幾。

與此同時,阿里AliOS還獨立與主機廠進行合作開發與斑馬網絡競爭的車聯網。

而隨著阿里AliOS事業部全部整合到斑馬網絡,實際上也是斑馬“內亂”的終結。

在精選君看來,重組斑馬項目對上汽跟阿里來說都是最好的決定,本身業務上就有重合的點,重組之后資源跟技術能夠得到更好利用。

AliOS

戰國時代,阿里的車聯網之路“道阻且長”

對于阿里來說,它對于汽車操作系統的野心并不小,但要想脫穎而出成為汽車操作系統領域的入口并不是很容易。

首先,阿里AliOS系統難以成為主流,畢竟汽車廠商各有各的想法。

在車聯網快速推進的早期,由于汽車廠商對于車聯網的應用不太熟悉,對這個領域布局存在顧慮,因此他們大多還是會選擇與互聯網巨頭達成合作。

對于阿里來說,盡管現在斑馬智行推出了第三代產品——MARSV3.0,在場景上不斷在完善,但是要想系統被更多汽車品牌廠商采用還是很難。

斑馬智行推出了第三代產品——MARSV3.0

一方面對于汽車廠商來說,部分車企也想分一杯羹,他們想著"單飛"也在嘗試推出汽車操作系統,譬如大眾集團在今年成立"汽車軟件部門",并宣布要自研vw.OS操作系統;吉利投資成立億咖通。

另一方面,在車聯網技術尚未真正成型之前,車企并不會很專一,他們也需要和不同企業合作試水,比較到底哪家方案更好。

此外,車聯網領域巨頭云集,阿里要跟騰訊、百度的系統正面較量。

由于車聯網行業是一個技術門檻高的領域,潛在進入者威脅較小的行業。

鴻蒙系統

目前,國內的車聯網領域似乎還是BAT的存在感更高,盡管各自的側重點有所不同,但他們都還是有推出汽車操作系統。

譬如騰訊車載微信的誕生、百度車載OS 新增AI 場景引擎和車載小程序功能的推出,都可以看出巨頭們對汽車操作系統主控權的勢在必得。

根據各家推出的汽車操作系統來看,在AI算法、語音技術方面,百度領先;在娛樂和社交方面,騰訊更擅長;對于阿里AliOS系統來說它在這幾個方面可能會要弱于百度跟騰訊,這也是它的汽車操作系統在未來需要改進提升的地方。

除了互聯網巨頭騰訊跟百度實力很強勁之外,華為也在加速在車聯網領域的布局。

如今,華為已完成了從解決方案到車載終端、網絡平臺、芯片、地圖的相對完整的智能汽車產業鏈。

事實上,車聯網正成為互聯網巨頭“血拼”的下一個主戰場,而阿里的優勢并不明顯。

車聯網

精選君有話說

隨著架構重組,AliOS已把整體技術資產注入斑馬網絡,可以說阿里已經完全押注汽車行業。

現階段,對于阿里來說,它對于汽車操作系統的野心并不小,但要想脫穎而出成為汽車操作系統領域的入口并不容易。

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