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凱迪拉克CT5的「神經系統」,通用的電氣化戰略

還有一個月,凱迪拉克 CT5 就要上市了。對于消費者來說,這款車型的意義在于凱迪拉克在 B 級豪華車市場的全新卡位;但不為消費者所知的是,這款車可預期的智能化用車體驗,跟通用 Global B 電子電氣架構潤物細無聲的優化有關。

電子電氣架構是如此的重要,如果說計算芯片是智能汽車的大腦,電子電氣架構就是 Ta 的神經系統。在 5 月 20 日的發布公告中通用寫到:新一代電子電氣架構將為「未來汽車產品開發中的電氣化、主動安全、車載娛樂、智能互聯以及 Super Cruise 技術升級提供系統級支持」。

安全、安全、還是安全

9 月 27 日,通用全球電氣化產品、系統及軟硬件副總裁 Dan Nicholson 在通用中國總部就通用 Global B 電子電氣架構做了介紹。這個冗長的 Title 很有意思,Dan 在媒體問答中提到,通用的 Global B 架構由全球團隊,包括通用中國前瞻技術中心和泛亞技術中心的共計 300 多名電氣、軟硬件工程師及計算機科學家聯合研發。

凱迪拉克CT5的「神經系統」,通用的電氣化戰略

除了軟硬件的升級,電子電氣架構的更迭還包括測試驗證工具和制造端整車工廠的技術升級等等。Dan 總結說,新一代電子電氣架構的推出是跨部門協作的結果。事實上,通用內部不會用「全球電氣化產品、系統及軟硬件副總裁」這個冗長的 Title,而是以 Head of the cool stuff 來稱呼 Dan。

將所有電子電氣相關的業務整合到一起,有機會最大程度的整合研發資源,盡可能地做到在研發初始階段就實現協同。Dan 自己評價,這種做法在業內并不常見,事實上這是通用轉型的縮影。

Dan 的演講中反復提到新架構在安全性方面的提升。不為人知的是,通用于 2000 年立項的上一代 Global A 架構就已經涵蓋了功能安全和網絡安全兩大安全模塊。

而早在 2015 年,時任通用全球產品開發負責人 Mark Reuss 談到 Golbal B 架構時就在強調安全的重要性。

無論是現在還是可預見的未來,軟件的關鍵作用及其對我們車輛的重要性都不容小覷。但在目前,我們不會對制動系統等涉及行車安全的關鍵系統進行 OTA。

而在 Global B 發布后,通用電子電氣架構總監 Al Adams 明確表示,「零部件和系統都可以在汽車的整個生命周期內得到更新和提升,電子電氣架構是汽車行業的下一個戰場。」

按照通用的說法,Global B 將設立物理獨立的安全硬件,從軟件和硬件入手徹底解決安全風險。考慮到過去幾年來通用一直在不斷加大對網聯安全的投入,我們可以謹慎認為,通用已經解決了整車 OTA 帶來的潛在隱患。

對于任何一家車企,強調電子電氣架構的安全性都是例行公事一般的標準操作。在這樣的背景下,通用硬生生地做出了差異化,將安全做成了自己的標簽,這讓人尤其印象深刻。對于這個問題,Dan 在采訪中表示,「安全至上」是通用的首要原則,在通用所有部門貫徹執行,包括產品安全、工作環境安全、網絡信息安全。

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一方面,通用要確保架構本身的功能得以實現,另一方面,通用需要確保受其控制的軟件系統能依照設計精準運作。「通過大量的測試和研發工作,我們全新一代電子架構能夠憑借全方位的網絡信息安全保護,為消費者提供更安心的產品及體驗。」Dan 表示。

考慮到 Global B 電子電氣架構的研發周期之長和外部競爭環境的變化,可以這么講,為了達到定義的安全性,通用甚至會有限度地犧牲一些別的東西,比如先發優勢。

高性能 & 可擴展

提到研發 Global B 的動機,Dan 把原因指向技術發展的推動。通用希望設計一個更安全、可迭代、數據處理能力更強的電子電氣架構來驅動智能汽車的落地。

除了上文提到的安全,Global B 全面支持整車 OTA 的同時,數據管理和處理能力全面提升至 4.5 TB/h,這比現行的 Global A 高 5 倍。背后的動機不說你也能猜得到:Mark 表示,自動駕駛汽車上的攝像頭、激光雷達和 V2X 產生的海量傳感器數據,都已經通過 Global B 做好準備。

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在 Dan 看來,這是新一代電子電氣架構遇到的最大挑戰。通用需要對系統進行全面的調試,并將各項應用集成在一起。「確保電子架構網絡安全的關鍵之一是信息驗證,這好比控制器之間的共同語言,不僅需要相通,還必須使用加密進行交流。如果沒有精確的信息驗證,它們便會拒絕交流。」Dan 介紹說。

可擴展是 Global B 的另一個標簽,也是跨國汽車巨頭與創業公司的差異所在。現場的媒體問了一個問題:Global B 的域控制器和線束長度分別是多少?這種簡單粗暴的數據對比最能體現出電子電氣架構的先進性。

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但 Dan 回答說,到底是域控制還是中央控制,這是一個非常復雜的話題,在人們的理解層面也存在一些誤區。

在他看來,通用的新一代電子架構是混合架構,支持全球范圍內通用旗下跨品牌應用于不同車型,有效優化全球產品陣容。對于通用來說,這是最佳解決方案。換句話說,通用的 Global B,在不同車型上的數據指標很可能是不一樣的。

但可以肯定的是,新一代電子架構通過系統集成成功減少了控制器的數量,這也是行業發展的趨勢。相比上一代電子架構,同樣搭載通用 Super Cruise 駕駛輔助功能乃至 L3 自動駕駛功能,新一代電子架構更加精練高效。「此外,這是一個可擴展的體系結構。如果不同車型想增減不同的功能,我們可以有選擇性地進行部署。」Dan 表示。

凱迪拉克CT5的「神經系統」,通用的電氣化戰略

結尾再回到凱迪拉克 CT5,這款車將是 Global B 架構下的首款車型,除此之外,通用備受矚目的支持自動變道功能的 SuperCruise 也將在 CT5 上首發。

我們可以這樣講:雖然不是一款電動車,但在除動力總成之外的其他技術層面,凱迪拉克 CT5 和保時捷 Taycan、奧迪 e-tron 的角色類似:這是巨頭轉型時期新舊技術體系交織下的一款關鍵產品。

凱迪拉克CT5的「神經系統」,通用的電氣化戰略

正如 Dan 在演講中提到的那樣,軟件已成為汽車行業的最新戰場,它是汽車企業保持競爭力的關鍵。下一個十年,且看 Global B 如何演進。

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