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廣汽新能源:攀登不止 才能屹立“絕頂”!

“必定有我,登上絕頂,只為紅旗飄揚。”要說今年最值得期待的國產電影,非《攀登者》莫屬了。首支預告片在6月全球發布后,等待已久的看客們就紛紛騷動起來了。

還原歷史的作品很多,不過這部電影卻第一次將中國登上“世界之巔”的那段歷史擺了出來,其創新性首先就值得認可。

在上個世紀90年代,中國提出將邊境線畫在珠穆朗瑪峰峰頂,但是卻遭到了尼泊爾的強烈反對。他們表示,珠峰完全在尼泊爾境內,而且對于從未登上珠峰的中國人來說,是沒有資格宣稱主權的。

盡管當時既沒有專業的登山隊,也沒有配套的技術設備,為了替中國贏得“世界屋脊”的主權,中國不得不組成200人的登山隊,向著珠峰進發。在這之前,美國、英國、尼泊爾等國家的登山隊都已經登上了珠峰,但他們都選擇了從尼泊爾境內的南坡登頂。

其中也有不少國家嘗試過從北坡攀登,但是由于北坡登頂的難度實在太大,他們在嘗試后也紛紛放棄了。

當然,要在珠峰留下中國人的腳步,讓世界認可中國的領土主權,就要用一種更高難度的方式,讓他國再也說不出質疑的話,徹底折服。

200人的登山隊,最后三人順利從北坡登頂,戰勝了這座“連鳥也無法飛過”的山峰。

這座“連鳥也無法飛過”的山峰

得知中國人北坡登頂的消息,國際社會都一片嘩然。有人對中國表示敬佩,也有人對此提出了質疑。按照國際慣例,登頂者必須提供充足的登頂證據,但由于中國登山隊是在深夜登頂,無法進行拍攝。

因此,15年后,五位中國隊員再次出發,帶著“打破國際社會對中國北坡登頂質疑”的祖國使命,再次從北坡登頂,徹底為國家贏回了珠穆朗瑪峰的主權。電影的原型,就是為國家贏回領土主權的這五位“攀登者”。

每一位攀登者,都是追夢人

從電影的歷史背景來看,這確實是一部“赤裸裸”的愛國電影。盡管不是改天換地的豐功偉績,但看到預告中身披寒霜的五位主人公,就已經讓人不禁淚目。

“你曾經恐懼嗎,淚水汗水和雨水交加。”

要登上世界最高峰,人類要承受饑餓、寒冷、缺氧等生理極限的挑戰,還要克服對死亡的深深恐懼。

體力耗盡,而前路卻看不到任何希望,在最絕望的時刻,中國的“攀登者”們依然選擇繼續前行,心中謹記的,是國家的使命。

在汽車工業領域,中國人也一直有著一個“超車”的夢想。而現在,在汽車發展的新時代,我們終于迎來了一個絕佳的戰略時機——新能源汽車。

作為新能源產業的標桿企業,廣汽新能源早在成立之初,就確立了“成為世界領先、社會信賴的綠色智慧移動價值的創造者”的使命。因此他的每一步,都是站在國家戰略的高度,去思考汽車產業的發展和新能源的未來。

為了在第四次工業革命中搶得“先機”,廣汽集團作出了前瞻性的戰略部署,大手筆投資450億元打造了廣汽智聯新能源汽車產業園。“野心勃勃”的廣汽對新能源產業園的期望也不同尋常,直接喊出了建設“汽車硅谷”的口號。

廣汽智聯新能源汽車產業園

縱觀國內新能源車企,沒有任何一家企業具有這樣堅定的發展決心,也沒有任何一家主機廠為國家新能源的未來做出了這樣龐大的規劃。在廣汽新能源看來,中國新能源走向世界、走向引領,才是發展的最終目標。

產業園的首個項目,廣汽新能源智能生態工廠在去年12月落成,今年年初正式投產。這家新工廠廣泛應用了物聯網和大數據等新一代技術,是全球領先的鋼鋁車身柔性工廠;全球領先的數字化自主決策工廠;全球領先的深度互動式定制工廠;全球首個能源綜合利用的生態工廠,成為了工業4.0時代的“智造”標桿。

廣汽新能源智能生態工廠

正是由于智能生態工廠世界領先的制造水平,廣汽新能源在今年4月上市的Aion S,才能在投產的頭兩個月即實現月交付量連續翻倍,產能爬坡超越行業平均水平。尤其是作為一款深度定制的車型,要滿足用戶“千人千車”的多樣化需求,不僅考驗制造工藝,更需要一套完備的管理系統和供應鏈系統,才能在攀登“智造”的路上,走在世界的前列。

“我們自己的山,要自己登上去!”

愛國電影也看得不少,尤其是關乎國家大是大非的主題,往往都能讓眾位看客心中漣漪不斷。不過真正能夠打動觀眾的,不是雄渾的BGM和誓死如歸的口號,是“愛國心”背后堅韌不拔、不畏困苦的“攀登者精神”。

登頂珠峰的難度我們難以想象,尤其是在過去那個技術條件極差的年代,我們靠的,就是用血肉之軀來開路。

在新能源發展的初期,也同樣面臨著這樣的困境。

考慮到純電平臺的研發需要大量的資金投入和極長的研發周期,不僅國內企業,很多歐美車企也紛紛鎖定了“油改電”的研發平臺。但前方的“攔路墻”沒能擋住廣汽新能源的技術“攀登”之路,要想實現領先,就要先登上自己的山,才能與群雄爭霸。

在國內沒有任何研發先例的情況下,廣汽新能源挑起了平臺“先行者”的重任,開始了“從無到有”的研發過程。在2011年,廣汽集團啟動新能源技術研發之時,研發方向涵蓋了HEV、PHEV、EV等多個新能源模式,經過7年的不懈探索,在廣汽新能源成立的這一年,以“電池”為中心布局的第一代純電專屬平臺研發成功。

在保持第一代純電專屬平臺優勢的基礎上,廣汽新能源又再接再厲,爭取將純電車的性能發揮到極致,在2019年打造了以“電池+電驅”為中心第二代純電專屬平臺GEP 2.0。

第二代純電專屬平臺GEP 2.0

為了研發純電平臺,廣汽新能源大手筆投入30億,只為給電車“托個底”,也讓企業的發展“有了底”。

基于第二代純電專屬平臺打造的Aion S,產品力一下就實現了多個世界“第一”:全球第一款采用深度集成式“三合一”電驅系統;全球第一款應用CATL最新一代811三元鋰電池的新能源轎車;全球第一家實現量產交付L2級ADiGO自動駕駛系統;全球第一個太陽能智能生態座艙;全球第一款深度定制化座駕……即使外媒也紛紛贊譽Aion S是“中國的特斯拉”。

Aion S

攀登,就要登世界最高的“絕頂”

我們可以想象,那時候如果我們同樣是采用南坡登頂的話,即便證明了我們具有登頂的實力,但是在他國登頂幾十年后才做到這一點,也只能“泯然眾人”。只有“一覽眾山小”,才能真正讓世界震服。

就像廣汽新能源總經理古惠南說的:“做,就要做世界領先。”

在汽車產業“電動化、智能化、網聯化、共享化”的大趨勢下,智能網聯汽車成為了汽車行業新的“珠峰”。尤其是全球科技企業都爭先恐后研發測試的自動駕駛以及風靡全球的物聯網,堪稱現今汽車行業最頂尖的技術。

前不久,廣汽新能源預售推出了一款“豪華智能超跑SUV”Aion LX,搭載了廣汽集團最新智能科技成果ADiGO(智駕互聯)生態系統,成就全球首款“L3級自動駕駛+物聯網”的汽車。根據國際汽車工程師協會的定義,L2級只是為司機提供駕駛輔助,但L3級甚至能在某些的情況下做到“無人駕駛”。

Aion LX

Aion LX率先采用了支持5G技術的以太網整車架構,應用了全球領先的“高精雷達+Mobileye Q4攝像頭”雙探測硬件組合,配合定位精度到0.2米的高清地圖,可以有效探測半徑200米范圍內的車輛及行人位置,也可在高速上實時預判前方1公里路徑,實現平穩的高速全速域自動駕駛輔助。

此外,ADiGO智能物聯系統憑借FACE ID人臉識別功能,以及深度整合了電池狀態、電樁生態、導航服務于一體的E-plan功能,解決了開車走神及充電疑慮。系統更可與手機、充電樁、智能家居、智能工廠實現互聯,給用戶帶來“先人一步”的萬物互聯新體驗。

Aion LX 內飾

不僅如此,Aion LX還是全球首款NEDC 650km的純電車,具有百公里加速3.9s的超跑加速性能,和百萬級豪華內飾。甚至可以說,Aion LX代表了中國工業的最高水平,是一款引領時代的新能源汽車。

沒有無法逾越的山峰,只有不敢超越的自我。廣汽新能源的使命依然“其修遠兮”,只有不畏艱險,意志頑強,才能真正帶領中國汽車產業成為世界頂尖;只有不停攀登,鎖定向前,才能永遠屹立“絕頂”。攀登的腳步,不要停下!

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