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李想吞下一劑定心丸 車和家自建車廠奠基

很多互聯網公司想要做智能汽車都會選擇和汽車廠合作,比如蘋果、樂視、蔚來…2015年10月,從汽車之家創始人崗位上走下來的李想通過微信朋友圈透露了車和家的造車構想,即自己建廠、申請電動車生產資質。8月10日,車和家智能汽車制造基地終于在江蘇省常州市武進國家高新技術開發區正式奠基并開工建設。

兩款車型打天下的邏輯

車和家創始人、CEO 李想此前曾創立泡泡網和汽車之家,并在2013年帶領汽車之家在紐交所上市。2015年從汽車之家離職后,曾與易車創始人李斌一起投資上海的蔚來汽車有限公司,而后第三次創業的他成立了“車和家”。他說他想做個小而美的企業、小而美的品牌、小而美的產品。車和家是一個初創的小團隊,從第一天就沒想過什么挑戰TESLA,也沒有資格挑戰任何汽車巨頭,他們只想把自己心里的那些小而美的智能電動車實現了,讓更多的人能夠輕松消費、輕松擁有。

李想吞下一劑定心丸 車和家自建車廠奠基

車和家原計劃就是打造兩款車型,能滿足90%的城市需求:一款小而美的SEV,一款大而強的SUV。李想說:“小而美的SEV電動車最大的特點就是不依賴充電樁,電池可以拆下來拿回家充電,我們的產品在設計之初就考慮如何擺脫充電難的問題。”目前建廠后,車和家智能汽車制造基地將率先投產SEV,而正在研發中的SUV未來也將在這里投產。

為何拒絕跟隨“代工潮”?

在新生代造車企業中,車和家是為數不多堅持自主研發并自建制造基地的。車和家創始人、CEO李想闡述道:“從車和家的角度來講,我們的理念是自己擁有完整的研發、供應鏈、制造、質量、成本控制的綜合能力。”

為什么“車和家”不像其他互聯網造車一樣為了速度加緊代工的步伐?是因為李想對于汽車有非同尋常的執念。他把造車當做一個幸福感很強的事業,目前電動車需要提升電池技術,也需要輕量化車身,而目前還未有成熟的工廠。李想在造車策略上有個三步走計劃:不依賴充電樁;只做最合適的少量的產品;用高效的服務網絡,改變以往的服務系統。想要做到這些就要顛覆過去的模式,這些需求都將在他建設的基地中逐步實現。

新一代智能汽車的造車基地

8月10日奠基并開工建設的車和家智能汽車制造基地位于江蘇省常州市武進國家高新技術開發區。制造基地占地面積達到50萬平方米,相當于70個標準足球場。同時設計產能將達到30萬輛,工廠將分為一期和二期進行建設。完全建成后,車和家整體投資將達到50億元人民幣。一期預計在2017年年底前竣工投產,率先投產SEV。

除了30萬輛產能的整車制造基地,車和家還將在常州建設一座動力電池組工廠,每天可處理20萬顆18650電芯,建成后將是國內最大的18650動力電池組工廠。它將實現生產高度自動化與管理流程數字化,并引入柔性制造,有望成為國內18650電池樣板工廠。

車和家智能汽車制造基地涵蓋沖壓、焊接、涂裝和總裝四大工藝及相關配套設施。一期焊接車間將采用130余臺機器人,包括焊接及鉚接機器人、搬運機器人、涂膠機器人,實現90%以上的自動化率。

起底制造工藝的亮點

汽車制造工藝:車身鋁合金連接工藝采用先進自沖鉚接技術(SPR)及冷金屬過渡技術(CMT):與普通電阻點焊強度相比,SPR技術的板材間連接強度可提高20%;CMT技術應用使得焊接時熱輸入量低于原有水平,可實現無飛濺焊接、鋁合金板焊接及薄板焊接。涂裝車間應用了大量業內先進的涂裝材料和涂裝技術,如薄膜前處理、高泳透力電泳、水性涂料、B1B2噴涂工藝及2K清漆等,使車身涂裝達到更高的防腐蝕性能和更好的漆面效果。

總裝工藝保障:工廠將通過智能物聯網系統追溯每一個關鍵緊固點的扭矩信息,構建全自動數字化裝配體系。同時將采用加注防錯、涂膠視覺系統防錯,利用信息化和視覺化手段確保裝配質量。

環保工藝方面:將實現真正的廢水零排放,其目標是打造行業內最環保節能的涂裝生產線。為了降低VOC揮發性有機化合物排放,涂裝車間采用水性車身涂料,較傳統溶劑型涂料VOC降低60%~70%。B1B2噴涂工藝的使用,也可降低20%的VOC排放。輔以高效廢氣處理系統,涂裝車間VOC排放將小于20mg/m3,遠低于常州地區30mg/m3的排放標準。

車和家智能汽車制造基地完全從零開始建設,而不是從任何現有廠房或生產線改造而來。工廠布局和生產線設備是利用最新的行業技術。如果真想要脫離“電動車生產銷售”的層面,把業務深入到“能源解決方案”,那么這種研發能力和自建車廠之路也是他們的首選和必選。

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