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補貼新政實施,電動汽車漲價了嗎?調查結果

今天是2019補貼新政生效第一天,從今天開票的新能源汽車所獲得的補貼將大幅降低。補貼少了,但車輛的零件成本并不因為補貼減少而降低,車子的終端零售價會如何調整呢?漲價還是維持原價?電駒小編咨詢了一圈下來發現,原以為車企會自掏腰包補貼消費者,可實際情況與相像的有所不同。

先看看老勢力的態度:

廣汽新能源:AION S價格未變,530車型的起售價13.98萬元起,630車型起售價15.98萬元起。

比亞迪:廠家工作人員透露,政策暫時未出。電駒小編了解到,個別4S店放出漲價的風聲,但這不一定準確,最終還是要以廠家公布的為準,所以在正式政策發布之前別急著下手。

榮威、北汽新能源:政策暫時未出。榮威和北汽也是一樣,暫時還未確定會按什么標準去執行,同樣建議觀望。

江淮:暫時仍然按舊補貼政策執行,車子零售價沒有變動,但日后會不會有變化暫時未知。

再看看新勢力:

零跑:價格上調。S01車型上市價格范圍區間為10.99-14.99萬元,新政生效之后零跑調整售價至11.99萬元-15.99萬元。

蔚來:6月30日前執行2018年政策,7月1日起按新標準執行,也就是實際售價會上調3萬元左右(根據車型和配置不同,上調幅度不同)。

威馬:不受補貼退坡影響。實際上,威馬在發布新款車型的時候已經調整過售價,或已經提前為此次“不漲價”埋好了伏筆。

按常理來說,車價應該越來越便宜,可是一紙新政,車企竟然紛紛提價,這是什么操作?新政到底是怎么回事?

2019年3月26日四部委聯合印發了《關于于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》,在2019年3月26日至2019年6月25日實行過渡期補貼政策,6月26日開始實施新的補貼政策,下圖是新能源乘用車三個階段補貼政策的技術要求及系數:

2018 2019年補貼標準變化

從上圖可以看出,一款車型在各項技術都沒有升級的情況下,在2018年補貼-過渡期補貼-2019年補貼三個時期的政策下,所得到的補貼是依次減少的。

蔚來ES8在2018年、過渡期、2019年三個補貼政策下分別獲得的補貼金額分別為6.75萬元、4.05萬元、1.44萬元。

吉利帝豪EV450,在2018年、過渡期、2019年三個補貼政策下分別獲得的補貼金額分別為6.05萬元、3.63萬元、2.25萬元。

北汽EU5,在2018年、過渡期、2019年三個補貼政策下分別獲得的補貼金額為6.05萬元、3.63萬元、2.25萬元。

新能源汽車獲得的補貼越來越少,不是所有的廠家都能消化得了大幅退坡的補貼,因此我們看到了不少車企漲價。

政策補貼是作為扶持新能源汽車發展的,隨著新能源汽車像個小孩一樣漸漸長大,補貼也就該像斷奶一樣斷掉了。按照發改委的初衷,退坡差價應該由廠家消化,而因各種原因消化不了的企業,就會因為產品與定價不匹配失去競爭力因而被市場淘汰。

新能源汽車

當下國內新能源車企大部分還是比較依賴補貼,因此面對補貼退坡,一般車企會有三個選擇:降成本、漲價或者虧損。

降低成本一種比較小聰明的方式,看似價格沒有變動,但消費者實際購買的產品大不如前,因此對品牌長期發展并不是好事。

電動車

雖然現在仍然有一些車企的尚未出臺應對新政的銷售政策,但據業內人士推測,漲價應該大部分車企會采取的應對戰略。畢竟企業需要生存和發展,沒有了補貼,就只能羊毛出在羊身上,將補貼差價轉向消費者。不過對于不同的車企具體戰略可能不同,有的現款車型不漲價,但很快推出價格更高的換代車型。

不過在小編看來,隨著電池等核心技術的不斷完善和產業鏈日益成熟,電動汽車生產成本會不斷下跌,長遠來看,新能源汽車的價格還是會降低。

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